- 宝马X3---我的奋斗目标!!!
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我为何对宝马X3情有独钟!!!
[@more@]我为何喜欢宝马X3呢,因为它低调,含蓄,但动力十足,是SUV和跑车完美的结合,以下转载了一篇来自新浪汽车网的,德国试驾X3,相信大家看了就知道我为何喜欢它了!
(转载)
宝马最有优势的产品是哪款车?正确答案也许并不是大名鼎鼎的3系,而是X3。看看以下数字:宝马X3自推出两年半以来,全球销量超过26万辆,2005年占据了德国越野车类细分市场11.4%的市场份额,名列榜首。再看看中国大城市里随处可见的X5。七年前恐怕没人会想到,以注重驾驶性能闻名、并在赛车场上创造了辉煌的宝马,会在SUV领域大展宏图。然而这家精明的德国厂商看准了市场的发展趋势,适时地推出了满足客户需要的车型,从而获得了令人瞩目的成功
在看新X3改进状况之前,让我们先了解一下宝马X3的基本状况。X3诞生于2004年初,是在宝马X5大获成功后的后续小兄弟。外观上,X3比X5要小上一号,整体风格更接近于所谓城市型SUV(在后面的试驾活动中,我们体验到他的越野性能一点也不弱)。从上市到现在,宝马X3的全球销量已经达到28万辆,主要销售区域是美国、德国和其它欧洲国家.
这次有幸,一起去德国试驾宝马X3,其实试驾最过瘾的地方其实不在高速路上,而是郊外的乡间路上。慕尼黑周边有很多的村镇,环境幽雅、空气新鲜,最重要的,它们都被干净的柏油马路连接起来,有点村村通公路的意味。我们经过的几个村镇都不算大,那里的人们似乎生活得很恬静,对于我们这样的闯入者保持着礼貌而又有分寸的态度。大多数房屋给人干净整洁的印象,其中不乏让我们十分惊讶的大宅。很多人家的窗台上布满鲜花,非常有情调。
乡间路不宽,基本都是上下两车道,但绝对干净,基本上没有慢车。在我们多半天的驾驶过程中,只遇到了一辆拖拉机在路上行驶。在这样的道路上,宝马新X3充分展示了动感与舒适兼具的特征。由于国内很少有手动挡的宝马汽车,因此我特意选择里一辆带6挡手动变速器的车。行驶过程中,变速器换挡干脆,换挡行程短,入位精细。即使是高挡位,中途加速依然十分有力,油门响应良好。乡间路的弯道也颇多,在那里新X3转向感好,车身控制也很好。正是由于限速和弯道多,在乡间路上大部分时间是用3、4挡行驶,要体验非凡的6挡驾驶情况,还得上高速路。
最精彩的体验来自于下午的越野路驾驶。按以往的经验,城市型SUV(X3给我的第一印象属于此类)有很好的公路驾驶性能,但越野能力往往一般,不过宝马新X3让我改变了原来的看法。具体讲,新X3过滤崎岖路面的能力很强,一般不平路段没有什么不舒适的感觉,即使过大一点的坑凹也不觉得颠。从外表看,新X3的悬架行程并不特别突出,但过较大的沟坎、上山下坡没有任何困难。在越野路段,宝马试车手还特意向我们演示了一下下坡辅助功能,它由中控台上的一个按钮控制启动。启动后,下坡司机若不踩刹车踏板,该系统能自动提供制动力,这时方向仍可以灵活转动。同样在上坡时,该系统也能发挥作用,防止动力不足造成的溜车现象。
X3所搭载的
3.0升直六铝镁合金引擎,虽然排气量与旧款直六引擎相同,但最大马力由旧款231hp一举提升到272hp,这几乎是以往E36 M3引擎的水准。最大扭力由 30.6kg-m提升到 32.1kg-m,油耗甚至比旧款引擎节省12%,这种经由小改款名义而来的动力提升可谓诚意十足。另外原先的五速手自排变速箱也换成六速设计,0 -100km/h的加速仅须7.5秒即能完成,安全极速则为 210km/h,换上运动型悬挂与相关套件后,时速更提升至 228km/h,几乎达到Golf GTI、Focus ST等钢炮的水准。 在加速过程中,变速箱换挡时机与引擎出力契合度极高。将排挡杆往左边槽位一拨,此时变速箱就会进入S运动模式,即使转速上拉至逼近6000rpm变速箱都还不太愿意升挡。而当变速箱发现驾驶人正准备入弯减速时,便会立即降挡增加引擎刹车与牵引力,切入的时机几乎等于驾驶人手动进退挡的反应。
直路方面,即使将X3催谷上
200km/h亦相当安定,即使路上路面稍有起伏,悬挂依然将车身稳稳固定在路面上,显得不慌不忙。弯路方面,BMW傲人的操控诉求在X3上同样维持高标,所谓的LSUV车款高重心、低操控性的先天弱点在X3上无从说起。即使入弯的那一刻略为有些转向不足,但很快就会感受X3的xDrive四驱装置即刻调整各轮扭力分布,接着前轮就能顺着预想的行车路线行走,多数的动力则由后轮传出。如果驾驶者仍然犯错,新一代DSC动态稳定系统则会以截断油路、刹制个别车轮的方式稳定车身。 在两天的试驾过程中,经历了高速路段、砂石遍布的修护路段与弯曲山路,但X3身的悬挂系统如何设定始终让我无法完全理解。高速时安稳、烂路时避震舒适、劈弯时异常锐利带劲,这三项互有矛盾的特性都出现在X3上,并且不会互相干扰,这是近几年少见的组合,别忘了,X3并没有使用昂贵的电子气压悬挂,却能调试出这种面面俱到的悬挂设定,相当不易。
这次试驾我们还小开了一段X3 3.0sd。这是X3系列的顶级车型,配备强劲的
3.0升双涡轮增压柴油机,最大功率286马力,峰值扭矩高达580牛·米。起步一刻的加速力道果然澎湃,厂方数据0~ 100公里/小时加速只要6.6秒,绝非虚言,操控能力也和配汽油机的3.0si不相上下。只可惜国内柴油品质尚不理想,这款车与中国无缘。 计划进口到中国的小改款X3为3.0si和2.5si,均采用自动变速箱,配置还是走“高配、齐全”路线,但卫星导航是否提供还是未知数。售价现在没有确定,但应该不会比老车型高多少。目前市场的竞争形势还是对X3有利,两个预计中的德国竞争对手——奔驰MLK和奥迪Q5还要等到2008年才露面。2007年上市的路虎神行者2也许会给X3带来一些压力,但从动力性和操控性能看,X3还是具有一定优势。
其实,我个人认为X3在中国市场的最大“敌人”也许是国内消费者讲排场的购车习惯。为了面子,更多人愿意把钱花在级别更高的X5上。殊不知汽车带来的某些乐趣是一定要在驾驶中获得的,可不是越贵的车就一定越有乐趣。希望国内的消费者不要为了简单的面子,而错过一款好车。
文章写到最后,在梳理对宝马新X3的看法时,我想到了科技、质感、品位、灵动、舒适、越野能力等词汇。不可否认,新X3正是那种能带给人们全方位别样生活的车辆。不久他就会在中国上市,相信喜欢他的人早已迫不及待了。
2008-01-14 11:54:20
给你一个建议:不选择宝马!没有备胎的车,在中国还是不是很适合的!